VA Y VEN: CETINA CUENTA LOS AUTOBUSES, PERO OMITE CUÁNTO COSTABAN

Álvaro Cetina presenta al Va y Ven como un sistema que el PAN dejó funcionando y que el actual gobierno estaría deteriorando. La fotografía es cómoda, pero incompleta. Junto con los autobuses quedaron kilómetros mínimos garantizados a concesionarios, compromisos financieros pendientes y proyectos anunciados cuya operación todavía necesitaba dinero e infraestructura para sostenerse.

El punto incómodo está en cómo se pagaba el sistema. El modelo heredado contemplaba kilómetros garantizados aun cuando el recorrido efectivo fuera menor, con una diferencia que llegó a estimarse en alrededor de 22 millones de pesos mensuales. El problema no era únicamente mantener camiones en circulación, sino saber cuánto estaba pagando el erario y cuánto de ese dinero correspondía realmente a servicio prestado.

También quedaron pendientes los llamados Mini Va y Ven. Durante el gobierno de Mauricio Vila se anunciaron 45 minibuses eléctricos para rutas nocturnas y otros 15 para Tekax. Fueron presentados públicamente, pero el sexenio terminó sin incorporarlos de manera regular porque seguían pendientes asuntos básicos como la infraestructura de carga y la viabilidad financiera de su operación. Ponerlos a circular solo para presumir que funcionan puede generar otra obligación costosa para los yucatecos.

La corrección que hoy busca la ATY apunta justamente ahí: pasar de kilómetros garantizados a kilómetros efectivamente recorridos. Servicio prestado, servicio pagado. Eso implica renegociar con concesionarios, ordenar compromisos y revisar proyectos antes de cargar nuevos costos al presupuesto. Va y Ven sigue operando; corregir la forma en que se financia no equivale a desmontarlo.

Cetina presume los camiones que dejó el PAN, pero deja fuera las facturas de Vila: pasivos, kilómetros pagados sin recorrer y unidades eléctricas anunciadas sin resolver plenamente cómo sostenerlas. Cuidar Va y Ven también significa cuidar el dinero con el que se paga.

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